Как превратить китайскую «Geely» в «отечественную» «Волгу». Шо, опять?! 😩

Гайз, я, как и вы, напарываюсь на новости о ПМЭФ.

И вот новость о представленной новой «Волге» и 60 миллиардах, которые производитель обещает вложить в локализацию этой самой «Волги». Но давайте разберём, что именно за эти 60 миллиардов стало «российским».

Напомню исходный расклад. Под возрождённым брендом «Волга» нам презентовали три модели:

Uno) Geely Preface. Ой, простите, Волга С50

Dos) Geely Atlas. Ой, простите, Волга K40

Tres) Geely Monjaro. Опять ошибся! Волга K50, конечно 🫡

Если без сомнительных шутеечек, то перед нами, гайз, лицензионные копии трёх китайцев на платформе Geely-Volvo, собранные в Нижнем Новгороде на бывшем заводе VW/Skoda.

И сама по себе сборка в РФ — это отлично, я только за 👍

Но у меня, как у инженера и потенциального потребителя, огромные вопросы к коммерческой математике.

Давайте просто сравним ценники «там» и «тут»:

Тыц) Седан (С50) в Китае стоит 1,1–1,6 млн рублей. У нас с шильдиком уже 2,9 млн.
Тыц) Кроссовер (K50): на родине стоит 1,7–2,1 млн рублей. У нас — 4,2 млн.

За «отечественность» дилеры даже готовы сделать вам скидку относительно импортного аналога (~400 тысяч рублей или ~10%).

Боже, какая трогательная забота о ближнем ☺️

Только это скидка на машину, цену которой у нас изначально завысили в два раза.

Я напомню, что шильдик с оленем на решётке радиатора не делает этот аппарат на 3 миллиона лучше. Мы этого «поели» уже с «Москвичом» (он же перелицованный JAC).

Обещаний тоже было ого-го! 😳

Только покупатели не восхитились (глупые, наверное), продажи это наглядно доказали.

Наступать на те же грабли, но уже ценой в 60 миллиардов, какой-то отдельный, особый жанр мазохизма от топ-менеджмента.

Позже я распишу подробнее про сам утильсбор, но не хочу перегружать пост. Да и жопа горит, честно говоря, а писать пост с горящей жопой — прямой путь к поиску экономического экстремизма в моих постах🤪